車軸生産ライン
Railtecoに造ること、熱処理および機械化のための生産設備の大ぞろいがあり、原料からのアーレ川、EN、UICおよび他の共通の標準に合うのに30,000 PCの年産によって使用することができる終了する車軸に完全な現代生産ラインを形作りました。Railtecoの車軸の生産管理は原料の車軸鋼鉄の再点検から、プロダクトの特徴が標準ユーザーおよび会社の内部制御（Picの条件を満たすことを保障します始まりま。1）。再点検プロセスによって修飾されるの後で、それぞれの重量はソフトウェアによってブランク正確に計算され、切断の正確さ（Picを保障するのに自動バンド鋸が使用されています。2）。
造ることの後で、直線は4MN油圧まっすぐになる機械で完了します（Pic。3）。まっすぐになることの後で、車軸はフル オートの懸濁液の連続的な熱処理の生産ライン（Picを入れます。4）および熱処理は電気暖房によって行われます。全熱処理プロセスはシステム制御によって完了します。この方法は効果的に熱処理プロセスの実行を保障する車軸熱処理のための均一温度の環境を作成します。
テストされた車軸が機械化プロセスに入った後、2つの端および中心の穴は両面の鋸引き機械（Picによって機械で造られます。5）および両面のフライス盤（Pic。6）。機械化の後で車軸の内部構造が条件を満たすことを保障するために、軸超音波テストは行われます。車軸の全長および中心の穴はふれの条件を満たすために精製されます。それから回転は更に車軸に欠陥があるかどうか確認することである車軸表面の機械で造り終える後、放射状の超音波欠陥の検出行われます始まりました。点検を渡した後、車軸端の穴は処理されます。
プロダクト トレーサビリティを促進するためには、車軸は関連した標準および顧客の要求に従って印プロセスに参加します。車軸ジャーナル、転移アークおよび車輪の座席はCNCの粉砕機によって処理されます。処理が完了した後表面がひびから自由であることを保障するために、表面の欠陥の検出はフル オートの磁気探傷欠陥の探知器によって行われます。さらに、Railtecoにまた特別なプロセス条件の車軸プロダクトのプロセス用機器およびプロセス経験が、モリブデンのコーティング（Pic.7）のようなありま、表面の修正（Pic.8）および他のプロセスを咳払いで出します。
車輪の機械化ライン
RailtecoはMAの鋼鉄を長年にわたり使用して、協力的に原料からの完成品に車輪の認識プロセスを完了します。MAの鋼鉄はアーレ川、ISO、EN、UIC、BS、JIS、IRS、ГОСТおよびKSのような中国のTBそして他の国際規格に従って機関車、コーチおよびワゴンで使用される鉄道の車輪およびタイヤの専門の製造業者です。
車輪の生産管理は原料から始まります。車輪で使用される鋼鉄インゴットはコンバーターを通した連続鋳造の円形のインゴットに変えられます。各切断材料の重量はソフトウェア プロセス設計によって正確に計算され、切断の正確さを保障するのに自動バンド鋸機械が使用されています。円形の鋼片は連続的なループ暖房の炉によって熱され、dephosphorizationの後で、圧縮プロセスに参加します。車輪の前もって形成し、形作り、圧延、そして打つことは形成出版物+車輪の製造所によって+曲がる出版物機械遂行されます。
熱い変形の後で、車輪のブランクの温度は等温過程によって室温にゆっくり冷却されます。それから縁は車輪の強さそして剛さを高めるために癒やされ、和らげられます。
MAの鋼鉄は車輪の物理的な、化学点検を引き受けます。専門の検査官が物理的行うことを装備し、修飾されたプロダクトを機械化プロセスに保障する熱扱われた車輪の化学テストは入ります。
テストに関しては車輪を修飾しました、Railtecoは成長した処理し、テストの生産ライン（Picによって連続的な機械化および点検のための責任行います。1）。空白の車輪の荒い機械化プロセスはCNCの縦旋盤（Picによって遂行されます。2）は造られた表面を取除くために黒い革を酸化させました。荒い機械化の後で、車輪は完全な液浸の超音波欠陥の探知器（Picによってテストされます。3）はデッサンによって必要な次元の州に仕上げプロセスにそれから入り。標準的な要求に従って、車輪の表面の硬度はフル オートのデジタル表示装置のドアの硬度のテスターによってテストされ、車輪は静的に遠心力の垂直によって検出されるバランス単一味方しまで静的なバランス機械（Picを置きます。4）。顧客の要求に基づいて、自動印機械がプロダクトのトレーサビリティを保障するために修飾された車輪を示すのに使用されています。最後に、終了する車輪の表面は自動蛍光磁気探傷欠陥の探知器（Pic.5）によって表面のひびを保障しないためにテストされます。成長した専門家MESシステムによって、車輪の大型の点検データ伝送は完了し、それから車輪は配達のために包まれます。さらに、Railtecoにオイル穴の機械化のような条件を処理する特別な車輪のための装置そして機能があります（Pic。6）の網の版の穴の機械化（Pic。7）および穴の粉砕（Pic。8）。
Railtecoの技術的なチーム
Railtecoは上級エンジニアを持つ20人、博士号の10人、修士号の25人が、残り大学生の教育である技術R & Dのチームで100人のスタッフに現在持っています;、物質的な鋳造物および制御設計している、私達の技術的なチームは適度な職員を置くことがおよびシミュレーションの計算、金属材料鉄道機関車の設計の区域で非破壊的なテスト、オートメーション制御、鉄道の乗用車のインテリア・デザイン、都市柵車の再製造業およびサービスあります。その間これらの区域の私達のチーム・メンバーにさまざまな鉄道プロダクトの会社の設計研究開発の仕事を完了する豊富経験があります。
Railtecoは南西交通大学および清華大学との緊密な協力関係を維持します。工学および技術の研究所は南西交通大学と共同確立されました;柵車のボギー研究のオフィスは清華大学との協同によってセットアップされました。Railtecoは大学R & D資源の適度な使用によって生産および研究の協同のためのよい環境を形作り、これらの施設の確立はRailtecoの全面的なR & Dの強さを非常に高めます。
Railtecoは4つの発明のパテントを含んで鉄道プロダクトの区域のほぼ20のパテントを所有します。20以上の新しいパテントは開発される10の新製品にと毎年増加しています。Railtecoは会社の急速な開発のための大きい貢献をする私達の強い技術的な研究開発の強さによって私達の顧客から承認をますます受け取りました。
コンタクトパーソン: Ms. Rhea
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